昆明一二一大街和学府路是否需要恢复双向通行？

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2008年1月1日，昆明市开始对一二一大街和学府路进行配对单行。随着时间的推移，机动车数量迅猛增长，这几年一二一大街、学府路的交通压力越来越大，调整为单行后的通行效果逐渐衰减。一二一大街和学府路是否需要恢复双向通行？为此，昆明交警通过媒体征求广大市民的意见。你有什么想法和建议，快来告诉我们吧！这条消息一经发出，小编的朋友圈就炸了~~~小伙伴们的抱怨也不是没道理的，目前这条道路的现状是这样的！

2015年的调查结果显示，西站立交、小菜园立交、工人医院路口（滇缅大道与西园北路交叉口）、氧气厂路口（学府路与普吉路交叉口）、教场中路路口（学府路与教场中路交叉口）、民院路口（一二一大街与民院路交叉口）车辆排队长度不断加长，通行耗时大幅增加。

关于拥堵的原因，小编也稍微整理了一下，来看看~~~1、机动车太多啦。随着昆明城市机动车数量持续高速增长，实际交通出行量已经超过了道路承载能力。目前，昆明机动车保有量已突破215万辆。
2、西站立交桥、小菜园立交桥等重要节点，由于建成年代较早，交通功能已经难以承担当前城市交通的实际需求，其中以西站立交最为突出。
3、为保证一二一大街、学府路两条主干道上的通行速度，沿线各路口的信号周期转换较快，行人横穿通行时间相对较短，部分较宽的路口需等待二次放行，行人违法横穿对主干道的正常通行造成一定影响。
来看看单行和复行的对比~~~单行好处    ●路口交通冲突点较复行减少1/4，不易形成拥堵，行车延误随之可降低1/4；
    ●能够最大限度发挥道路通行效率，在同等情况下，其单位时间内通行能力可达到复行的2倍左右；
    ●车流向一个方向行驶，便于行人过街时进行观察，减少横向干扰和安全隐患；
    ●路口信号仅设置为两相位或三相位，容易协调控制，能够实现全路段宽幅绿波控制；

   ●公交复行专用道设置，避免公交车与社会车辆的相互影响，提高了公交运行效率；
    ●大幅提升周边支次道路利用率，均衡主干路、支次路资源利用，避免交通量分布不均衡的问题；
    ●遏制了短距离机动交通出行，合理调整片区交通出行结构；
    ●老驾和附近居民已经对配对单行和周边绕行方式基本了解熟悉，交通流变化稳定、规律。
不足    ●小汽车出行线路选择性较小，基本上须依靠单行道路通行，片区道路通达性较差，对区域内部机动交通的服务能力较低；
    ●由于通达性降低，增加了绕行距离和出行耗时；
    ●若昆瑞路、建设路、民院路等周边路网，特别是西站立交桥、小菜园立交桥等重要节点功能得不到有效改善，交通拥堵现象还将继续。
复行好处    ●道路通达性提高，小汽车出行路径选择面宽，顺向、逆向可达性均为50%，道路对该区域内的小汽车交通的服务能力有提升空间；
    ●小汽车出行路径缩短，减少了交通流的叠加效应，且在交通流量处于非饱和状态下，可节省出行耗时；
    ●由于通达性提高，能够有效发挥一二一大街、学府路及其周边各条支次道路在分流绕行方面的作用；
    ●在现有条件下，能够解决昆瑞路、建设路、民院路、虹山南路等道路与一二一大街、学府路通行效率不相匹配的问题。
不足    ●路口交通冲突点较多，容易形成交通流的相互干扰，特别是在交通高峰时段；
    ●由于车行道数量减少，且沿线路口较多，不同方向交通流汇入主干道，影响道路通行效率；
    ●车辆由岔口驶入或行人横过道路时形成横向干扰较大，交通事故发生率会随之上升；
    ●路口信号须设置为四相位，信号时长增加一倍，路口导向车道减少一半或三分之一，路口通行效率明显降低；
    ●道路条件无法设置公交专用道，公交运行效率将大幅下降；
    ●目前地铁施工对主城区交通的影响依然存在，实施则会对该区域的交通造成较大影响；
    ●市民对“单改复”需要一段时间认知和适应，若改造后的交通状况与此前无异甚至更为拥堵，可能引发社会不满情绪。

一二一大街、学府路单行还是复行？您说了算！可以在下方评论或者是留言，我们倾听您的声音！

春城晚报记者 张扬 实习生 顾娅叶